Відео

Non oer i tedeschi .....

Stupenda ❤

Di fatto è un 2 tempi rotativo con aspirazione piston ported dove al posto del pistone c è il rotore epitrocoidale, va pure a miscela quindi...TANTA ROBA

Attenzione, il disco della frizione e collegata direttamente all albero primario del cambio non al secondario che invece e collegato all albero della trasmissione.

si ma bisogna mettere a sistema con i costi maggiori dell'assicurazione dovuta alla cilinrdrata maggiore

Ma che fine avete fatto??

Ce l'ho e và bene (2.0 Multijet)

Io: guardo il video perché non ci ho mia capito niente e tra poco inizio le guide per la patente Lui: “so che è un argomento base “ 🥲🥲🥲🥲

Con i catalizzatori esausti i consumi salgono?

Si questa e una grande tecnologia ma basta un v8 aspirato .

A proposito della paternita' del ciclo Miller guardate un po qui: dal bellissimo The Secret Horsepower Race: Western Front Fighter Engine Development - Calum E. Douglas - Tempest Books 2022 leggo di un'intervista del 30 giugno 1945 a Helmut Caroselli, un progettista di propulsori presso la DVL, Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, in quel momento prigioniero russo. La sua competenza era preziosa, invece di essere mandato in un gulag fu interrogato dal Prof. Dr. Polikovski, ingegnere aeronautico della ditta Klimov. Polikovski: Che sviluppi prevede per il motore a ciclo Otto? Caroselli: La mia posizione è che il motore Otto rimarra' attuale. La criticità del suo sviluppo è il Rapporto di Compressione (RC)..... ora l' RC è 6,5:1, ma dipende dalla tecnologia del compressore.... (ndr - la superiorita' aerea, con il progredire della guerra, dipendeva da volare ad altezze sempre maggiori, raggiungibili solo da motori compressi. Bella a questo proposito anche l'osservazione di Stanley Hooker, Rolls-Royce, che nota come il motore a reazione fosse la naturale evoluzione di un motore Otto con un compressore cresciuto a dismisura e la parte reciprocante ridotta a zero) Continua Caroselli: una volta che lo sviluppo dei motori avrà compiuto il salto verso la sovralimentazione a due stadi con radiatore intermedio, avremo ancora la possibilità di pressioni di sovralimentazione più elevate e, per evitare stress termici e detonazione, potremo decidere di ridurre ulteriormente la compressione nei cilindri. Va sottolineato che la riduzione del RC, e la conseguente perdita di efficienza, non è così negativa: aumentando la pressione del compressore e riducendo l' RC del motore, si trasferisce parte del processo dal pistone al compressore. Quanta dell'energia impiegata dal compressore possa essere recuperata dipende dalla qualità della sua aerodinamica interna e quanto sia conveniente utilizzare la spinta diretta dei gas di scarico per la propulsione.... A questo proposito è necessario includere, come sviluppo del classico processo Otto, l'opzione dell' "espansione prolungata". Per realizzarlo la valvola di aspirazione viene chiusa tardi rispetto all'usuale, in modo che parte della carica d'aria rifluisca nel sistema di aspirazione durante la prima parte della corsa di compressione. In pratica viene compressa una parte ridotta della carica. L'espansione nel cilindro avviene quindi in un volume più elevato rispetto a quello di compressione, con conseguente aumento di efficienza. (ndr - A differenza della Gran Bretagna la Germania adottò dalla fine degli anni '30 l'iniezione diretta in tutti i suoi motori, molto utile in questo caso.) Il brevetto di Miller e' del 57, l'intervista di Caroselli del 45.

Salve conoscete un'azienda che costruiscono autovetture per privati?

grazie molto bello😊

Ma non hai più fatto viedo nuovi?

Domanda: ma non si rompe?

Nulla da dire sulla spiegazione, veramente ottima. Peccato però che alla lunga questo sistema causi un sacco di problemi.

Bravo, spiegazione chiearissima!

Ti avrei voluto come professore all Iti❤

Molto interessante! Al momento esistono case produttrici di queste candele per motori UE non da S car? Grazie e complimenti per i video...Spero che presto potranno uscirne dei nuovi!

Questo sistema lo avevo pensato già 40 anni fa. Invece il sistema free valve, è già stato introdotto una ventina di anni fa dalla BMW su un modello specifico. Tenuto in produzione per due o tre anni. Poi quel sistema è stato abbandonato. Chissà perché...... Se quel sistema fosse così fattibile, non pensate che la stessa BMW lo avrebbe introdotto sulla sportiva M3, M5?

Semplice: Non acquistare, e boicottare l'acquisto "obbligatorio" imposto dai marchi, di queste schifezze a trè cilindri, inaffidabili, perennemente problematici, che ci vogliono propinare, per massimizzare i loro guadagni.

Il sistema non funziona, nei motori Vw Audi, è stato abbandonato il funzionamento e carica stratificata, è rimasto solo più il logo VwTSI, Audi FSI e sui turbo TFSI

Sarebbe utile anche un video sull'eCVT Toyota (e in genere sui meccanismi epicicloidali)

I giapponesi stanno avanti😊

bravo!!

Grazie mille, spiegazione eccellente; se non sbaglio anche Honda lo utilizzo in alcuni motori VTEC negli anni 90, se non sbaglio nel 2.2 .

gran bel video

لي بغا يفهم البرميات بالعربية يذخل عندي القناة مرحبا ❤

Ne avevo guardato un altro prima di questo ma avevo solo intuito il funzionamento. Guardando il tuo non hai lasciato alcun dubbio e non dimenticherò mai più quanto appreso. Bravo!

Auto molto buona nel complesso .da rivedere la curva di coppia del motore(ottimo )ha un range poco sfruttabile di giri con una buona messa a punto(mappa) diventa ottimo

qual e il rapporto passo carreggiata ? in base a cosa si definisce? grazie per gli interessanti argomenti !!

Bravo

Chiarissimo

Impressionante la chiarezza espositiva!!

Fenomenale nelle spiegazioni!!

Non penso ci sia -in italiano almeno- una spiegazione del genere in giro. Straordinario! Domanda: ma cambiando l'olio motore, si riesce a rinfrescare anche quello del modulo Multiair? Se si, sarebbe fattibile fare un flush del circuito di lubrificazione con i vari prodotti che si aggiungono all'olio, o si rovinerebbe il modulo?

Ciao ragazzi come consumi? A velocità di crociera senza spremerla troppo. Io percorro poche strade di città faccio discreta autostrada e tanta stada extraurbana. Secondo voi con l'automatico riesco a fare i 20km/litro?

Ma la frizione non è collegata all'albero primario del cambio? grazie saluti

Grazie allora io avevo il filtro intasato

Ti prego togli quella musica mentre parli, per il resto TOP 👍

Oggi ci sono auto a benzina

Io ho un 2006 con 300.000 km e va benissimo queste sono auto che fanno 500.000 km senza problemi

Grazie mille per il video, ma ho una domanda. Perchè è vantaggioso usare la carica stratificata? Cioè noi stiamo comunque usando la miscela normale, a cosa serve avere aria in più?